FORD RANGER MS-RT
Assetto da pista, cerchi da 21 pollici e motore 3 litri turbodiesel da 240 CV e 600 Nm per il nuovo allestimento del pick-up Ford. Poderoso nel divorare le curve, si distingue per lo stile appariscente e costa 65.250 euro.
Se vi par banale sedervi a bordo e macinare chilometri al volante del Ranger Raptor, magari solo perché raramente vi allontanate dai nastri d’asfalto, Ford Pro ha approntato un veicolo che fa apposta per voi. È un Ranger, beninteso, e si chiama MS-RT, una doppia abbreviazione che richiama il team M-Sport, partner della Ford, con cui la Casa dell’ovale blu partecipa da anni al Campionato del Mondo Rally, vinto l’ultima volta nel 2017 (con la Fiesta WRC e Sebastien Ogier).
MS-RT, acronimo di M-Sport Road Technology, è nata nel 2015 da una partnership tra il suo fondatore Edward Davies e M-Sport, per sviluppare versioni sportive di veicoli commerciali. M-Sport ha una lunga storia di collaborazioni con Ford nel campo del motorsport. Ha sviluppato l’attuale Ford Puma Rally1 che compete nel WRC, e prepara auto per il Global Rallycross e le gare GT3. Gli specialisti di MS-RT applicano il DNA dei programmi motorsport di M-Sport a modelli stradali di produzione, donando loro una connotazione racing. Non poteva esserci un “padre” migliore per il Ranger più ispirato dalle competizioni.
Mentre il Raptor rappresenta la declinazione estrema in chiave off-road del pick-up Ford, il nuovo MS-RT è a tutti gli effetti l’espressione on-road del medesimo veicolo. Che più ancora del Raptor sottolinea la propria vocazione leisure, decisamente prevalente rispetto a quella professionale, anche se tutte le versioni del Ranger sono omologate autocarro e, almeno in Italia, devono sottostare alle non poche restrizioni operative-fiscali che ne impediscono l’impiego per diporto (banalmente, nei giorni festivi e con persone non connesse alle merci trasportate, a bordo, da figli minorenni alla suocera).
Basato esclusivamente sul formato Double Cab a 4 porte e 5 posti, il Ranger MS-RT riprende dal resto della gamma le misure del cassone (1544 mm di lunghezza e 1584 mm di larghezza massima, 1224 mm quella minima), che può essere dotato a richiesta della copertura lamellare scorrevole, anche a comando elettrico dall’abitacolo presente sull’esemplare provato. La portata è nell’ordine della tonnellata, per un P.T.T. di 3350 kg.
L’allestimento MS-RT non è una novità assoluta nella gamma Ford Pro. Nel 2024 ha fatto la sua apparizione nella gamma Transit Custom, distinguendosi dal resto delle versioni per l’assetto ribassato e le grafiche inconfondibili sulla carrozzeria. Sul Ford Ranger di nuova generazione, la versione MS-RT unisce un’estetica a dire poco audace a una serie di aggiornamenti che interessano l’assetto, le sospensioni e le ruote in lega leggera. Il motore è il 3 litri V6 turbodiesel common-rail da 240 CV di potenza massima e 600 Nm di coppia e completa le caratteristiche che lo rendono il “pick-up stradale per eccellenza”.
Vediamo subito le caratteristiche distintive del Ranger MS-RT dal punto di vista estetico. Come accennato in apertura, il primo aspetto evidente che rende questa versione immediatamente riconoscibile è l’assetto ribassato, di 40 mm rispetto alle versioni più basiche. Abbinato a regolazioni specifiche di molle e sospensioni, nonché a misure uniche di cerchi e pneumatici e alle risposte più dirette e sportive dello sterzo ricalibrato, fornisce al Ranger MS-RT un comportamento dinamico quasi da vettura sportiva, che si esprime con livelli di maneggevolezza e comfort inusuali per un veicolo concettualmente “da lavoro”. Curiosando dietro le razze delle ruote in lega leggera da 21 pollici si coglie immediatamente la presenza dei doppi ammortizzatori, dal set-up più rigido all’avantreno, mentre le sospensioni posteriori sono state ricalibrate. Il tutto conferisce al pick-up MS-RT di casa Ford un carattere più sportivo e assicura maggiore precisione di guida e stabilità in curva.
Anche l’aspetto grafico e cromatico della novità Ford Pro è all’altezza delle caratteristiche sportive del Ranger MS-RT. La zona anteriore richiama quella dei Ranger estremi da competizione che danno vita a gare oltremodo combattute in Asia – con un frontale deciso, dotato di griglia a nido d’ape e spoiler integrato nel fascione paracolpi avvolgente. La presenza su strada è ulteriormente esaltata dai bordi sottoporta sagomati, che conferiscono un look ribassato, e dal paraurti posteriore con un accenno di diffusore integrato. La sponda posteriore ribaltabile si arricchisce del logo MS-RT e sfoggia uno specifico spoiler a coda d’anatra, che richiama visivamente quello presente anche sopra la cabina. Non è esibizionismo fine a se stesso: il trattamento estremo delle superfici è stato ottimizzato tramite simulazioni digitali per garantire l’equilibrio aerodinamico e migliorare la stabilità ad alta velocità. Il look sportivo viene esaltato da esclusivi cerchi diamantati da 21 pollici, i più grandi mai offerti su un Ford Ranger, con pneumatici 275/45 R21 a spalla ribassata. I passaruota maggiorati estendono la larghezza complessiva del veicolo di 82 mm sia all’anteriore sia al posteriore, a fronte delle carreggiata maggiorate di 40 mm per migliorare la motricità e la stabilità.
Gli interni hanno ricevuto lo stesso aggiornamento in direzione racing. Sia i sedili anteriori, dotati di supporto laterale, sia quelli posteriori, presentano una configurazione sportiva con fianchetti contenitivi più pronunciati, eleganti rivestimenti di origine non animale, con impunture blu e ricami MS-RT. Il volante sportivo, squadrato e riscaldabile, ha un indicatore blu posizionato a ore 12, ispirato alle auto da rally e da pista. Il Ranger MS-RT è disponibile in una gamma di colori che include il Conquer Grey, con gusci dei retrovisori esterni e maniglie in Agate Black. Tra le dotazioni di serie specifiche della versione MS-RT spiccano il sistema di infotainment SYC 4A con schermo tattile verticale da 12 pollici, il climatizzatore automatico bizona, l’assistenza al parcheggio anteriore e posteriore e la telecamera posteriore.
Tra gli assistenti alla guida ci sono Intelligent Adaptive Cruise Control e Intelligent Speed Limiter. Tra le dotazioni a richiesta presenti sull’esemplare provato spicca il copricassone a comando elettrico, che permette di celare alla vista il carico trasportato.
Posizionato al vertice della gamma Ranger, l’MS-RT è completamente connesso e integrato con la piattaforma Ford Pro di software e servizi come il gestionale flotte Ford Pro Telematics, l’app FordPass Pro e il sistema di uptime FORDLiive, che riduce i tempi di fermo per la manutenzione. Insieme, queste soluzioni – comuni peraltro al resto della gamma Ford Pro e della famiglia Ranger – aiutano le piccole imprese a ridurre i costi, massimizzare i tempi operativi e ottimizzare la produttività dei loro veicoli, anche se non sono sempre e solo dediti alle attività professionali in senso stretto.
Il Ford Ranger MS-RT è stato progettato per essere il pick-up stradale per eccellenza, con uno carattere estetico caratterizzato da evidenti richiami agli sport automobilistici. Il pick-up è disponibile solo con il turbodiesel V6 da 3 litri abbinato al cambio automatico a 10 rapporti, provvisto di modalità manuale-sequenziale. È dotato del sistema di trazione integrale permanente e4WD che ha debuttato proprio sulla nuova gamma Ranger.
Su strada il Ranger MS-RT si fa apprezzare soprattutto nel misto, dove mostra un dinamismo sconosciuto al resto della gamma del pick-up più venduto in Italia: merito dell’assetto piatto e della virtuale assenza di rollio (almeno rispetto ai concorrenti “main line”) che permettono di pennellare le curve, magari non come una berlina sportiva ma certo molto meglio di quanto accade con i tradizionali veicoli commerciali, con vano merci aperto o chiuso. Aspetti che tornano anche a beneficio della sicurezza di marcia, visto che le reazioni e le variazioni d’assetto sono decisamente più misurate, prevedibili e facili da controllare.
